基于种种初见成效的表现，伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan ...

全球汽车产业在电动化浪潮中加速洗牌，各家车企都在寻找自己的出路。 而日产这家拥有90多年历史的全球化车企，正进行着一场自上而下的变革，试图在新的竞争格局中站稳脚跟。 Re:Nissan计划，扭转颓势的关键一步 2025财年首季度的财报， ...

日产汽车在2025财年第一季度取得了令人瞩目的成绩。全球销量达到70.7万辆，净收入2.7万亿日元。尽管营业亏损为791亿日元，但这一数字远低于市场预期的2000亿日元。产品组合优化和成本控制措施发挥了重要作用，使公司在充满挑战的市场环境中依然保持了稳健的财务状况。

东风日产（Nissan）终于推出了2024款天籁，但是新款却只有一个选项！该车原在售款为2022款，是时候推出新款了。可是2024款的日产天籁只有一个 ...

《中时新闻网》前身为《中时电子报》，于1995年创立，是全台第一家且歷史最悠久的网路媒体，开启新闻数位时代。近来以最具影响力的政治新闻引领先驱外，首创娱乐、生活、社会专题式新闻报导，带起同业间仿效风潮；精辟的言论、财经、国际、两岸、军事、体育、网推频 ...

不仅如此，以中国市场为主导的电驱化产品焕新，也正在愈发凸显其战略价值。作为日产汽车全球电驱化转型的支点，其“在中国、为中国、向全球”战略正结出硕果：上海车展宣布新能源产品线从8款扩展至10款，其中日产品牌独占9款;东风日产技术中心获得100亿追加投资，中国团队首次获得车型开发主导权，并在坚守日产汽车全球统一安全和质量标准的前提下，将研发周期压缩至24个月以内。这种本土化研发模式的突破，在N7车型上 ...

日产近日公布其 Re:Nissan计划的最新进程，将会把位于墨西哥 Cuernavaca 的 Civac 工厂产能，转移至相距数百公里之外、更往北边的 Aguascalientes 厂区，言下之意就是打算关闭 Civac 厂区，而中国汽车集团如比亚迪 ...

Nissan与Honda以及三菱Mitsubishi的潜在整合被视为可能改变汽车行业格局的重要一步，但Nissan的财务状况正成为这项计划的最大障碍。在2024财年，Nissan的 ...

510 Max 版 13.99 万元，510km 续航，160kW 电机；625 Max 版 14.99 万元，625km 续航，200kW 电机：全新 NISSAN OS 系统、8295P 座舱芯片、15.6 英寸 2.5K 中控大屏 ...

对此，日产中国相关负责人近日就上述情况接受《中国经营报》记者采访时表示：“日产汽车计划在2027财年底（即2028年3月31日）前，将追浜工厂的汽车生产转移并整合至位于日本福冈县的九州工厂。这一举措将有力推动日产汽车构建更具韧性且快速响应的全球制造布局。” ...

即便Honda、Nissan没有公布集成协商，鸿海要并购Nissan本来就不容易。因为外国企业若想收购日本公司，会面临日本政府严格审查。业界人士也表示 ...

2025财年首季度财报显示，日产汽车全球销量为70.7万辆，合并净收入为2.7万亿日元。因产品组合的改善和固定成本的降低有助于减轻亏损，合并营业亏损为791亿日元，优于此前预测的2000亿日元。日产汽车在实施Re:Nissan计划仅数月后，便交出了一 ...